Ist es wirklich umweltfreundlicher, ein Elektroauto zu fahren?
0 kgCO2 für ein Elektroauto, wirklich?
Jüngste Studien belegen tendenziell, dass bei einer möglichst umfassenden Analyse der Emissionen von der Herstellung bis zum Lebensende (LCA) das Elektroauto zumindest im Hinblick auf die Treibhausgase weit weniger umweltschädlich ist als sein Pendant mit Verbrennungsmotor (Carbone 4, 2022; Sacchi et al, 2022; International Council on Clean Transportation, 2021 ...).
Diese Feststellung gilt für jeden Pkw, wenn man bei einem ähnlichen Modell ein Auto mit Verbrennungsmotor und ein batteriebetriebenes Elektroauto vergleicht. Man muss die verschiedenen Emissionsquellen während des Lebenszyklus der Fahrzeuge aufschlüsseln, um die Vorwürfe, die Elektroautos gemacht werden, zu verstehen und zu dem Schluss zu kommen, dass Elektroautos während ihres Lebens weniger CO2 ausstoßen als Autos mit Verbrennungsmotor.
Die Herstellung eines Elektrofahrzeugs: ein umweltschädlicher Prozess.
Die Emissionen eines Elektrofahrzeugs sind weitgehend auf die Herstellung des Fahrzeugs und insbesondere die Herstellung der Batterie zurückzuführen. Wie viele Kritiker betonen, ist die Produktion eines Elektrofahrzeugs tatsächlich umweltschädlicher als die eines Fahrzeugs mit Verbrennungsmotor; und je stärker die Batterie ist, desto höher sind die Emissionen, die mit ihrer Herstellung verbunden sind. Zum Vergleich: Bei zwei ähnlichen Stadtfahrzeugen macht die Herstellungsphase 40 gCO2e/km für das Benzinfahrzeug aus, während sie bei einem Elektrofahrzeug mit 77 gCO2e/km fast doppelt so hoch ist (Carbone 4, 2020).
Das Elektroauto ist umweltfreundlicher in der Nutzung.
Während das Elektrofahrzeug in dieser ersten Herstellungsphase bei diesem Vergleich verliert, ist dies in den anderen Phasen des Lebenszyklus nicht der Fall. Was das Elektrofahrzeug aus klimatischer Sicht besonders interessant macht, ist dieNutzungsphase des Fahrzeugs: Ein benzinbetriebenes Auto, ein Dieselfahrzeug oder ein mit einem anderen Kraftstoff betriebenes Auto stößt Treibhausgase aus, sobald der Motor läuft. Diese Emissionen "aus dem Auspuff" gibt es bei Elektrofahrzeugen überhaupt nicht. Hinzu kommen die Emissionen, die bei der Gewinnung des Brennstoffs und beim Transport entstehen.
Emittiert ein Elektrofahrzeug Treibhausgase, wenn es fährt?
Die Dinge sind komplexer. Denn der Verbrauch von Strom, um das Fahrzeug anzutreiben, verursacht keine Treibhausgasemissionen. Die Erzeugung des Stroms, mit dem ein Elektrofahrzeug betrieben wird, hat hingegen selbst Treibhausgase freigesetzt. In Europa und insbesondere in Frankreich, wo die Stromerzeugung im Durchschnitt wenig CO2 ausstößt; sind diese Emissionen jedoch sehr gering und machen die Nutzung eines Elektroautos zu einem Verkehrsmittel, das weit weniger Kohlendioxid ausstößt als ein Benzin- oder Dieselfahrzeug.
In den USA, wo die Stromerzeugung kohlenstoffreicher ist, da sie vor allem aus der Verbrennung von Kohle besteht, wird der Wendepunkt für die Anzahl der Kilometer, die ein Elektrofahrzeug zurücklegen muss, damit es "umweltfreundlicher" ist als ein Benzinfahrzeug, höher liegen als in Frankreich.
Das Ende des Lebens, ähnliche Emissionen
Unter den Annahmen, die in den verschiedenen neueren Studien (Carbone 4, Carculator) getroffen wurden, sind die Emissionen am Ende der Lebensdauer eines Fahrzeugs relativ ähnlich und vor allem viel geringer als die Emissionen in den anderen Phasen des Lebenszyklus.
Das Elektroauto ist weniger umweltschädlich: Stimmt das immer und überall?
Angesichts der hohen Emissionen in der Herstellungsphase eines Autos, die direkt vom Gewicht des Autos und der Leistung seiner Batterie bei Elektroautos abhängen, wird der Vergleich zwischen einem kleinen Clio mit Benzinmotor und einem Tesla Modell X notwendig.
Wenn man nämlich alle Elemente miteinander vergleicht, ist es dann besser, einen kleinen Benziner zu nehmen, der nicht viel verbraucht, oder einen großen, leistungsstarken 2,5 Tonnen schweren Elektro-SUV? Welcher der beiden stößt über seine gesamte Lebensdauer hinweg am wenigsten CO2 aus?
Was die gesamten Umweltauswirkungen der Herstellung und Nutzung von Autos betrifft, ist es schwierig, die beiden zu vergleichen . Was die Klimaauswirkungen betrifft, so geht in Frankreich der Befund in Richtung Elektroantrieb, insbesondere bei einem sehr kohlenstoffarmen Strommix bei der Produktion.
Zum Vergleich: Für eine kWh Strom, die in Frankreich verbraucht wird, werden 0,05 kCO2e ausgestoßen, während in Indien, wo die Stromerzeugung ebenfalls weitgehend von Kohlekraftwerken abhängt, eine verbrauchte kWh mehr als 0,72 kgCO2 ausgestoßen haben wird (IEA, 2022) .
Ein großer Elektro-SUV beginnt nach 78 115 km besser für das Klima zu sein als ein Leichtbenziner mit E95 (B-Segment) :
Wird ein Elektroauto erst nach 10 Jahren Nutzung ökologisch "rentabel"?
Es kommt auf das Modell an. Im Vergleich zu einem Auto mit Verbrennungsmotor ist ein Elektroauto aus Klimasicht tatsächlich erst ab einer bestimmten Anzahl von gefahrenen Kilometern "rentabel". Was die Frage betrifft, welche Strecke zurückgelegt werden muss, damit sich ein Elektrofahrzeug gegenüber einem Fahrzeug mit Verbrennungsmotor lohnt, so kann diese Frage mit unserem Simulator beantwortet werden: https://evfootprint.org/
Die Laufleistung eines Altfahrzeugs liegt im Durchschnitt bei über 170.000 km, sodass sich für die Gesamtheit der Fahrzeuge ein Trend hin zu Elektrofahrzeugen abzeichnet (Weymar & Finkbeiner, 2016). Wie Carbone 4 betont, kann sich die Frage im Falle von Zweitfahrzeugen in einem Haushalt stellen, die signifikant weniger fahren als ein Hauptfahrzeug (Carbone 4, 2022).
In der Tat ist die Anzahl der tatsächlich gefahrenen Kilometer, mit denen man diese Hürde überwinden kann, sicherlich geringer, und das Elektroauto ist attraktiver als in dem von uns vorgeschlagenen Modell. Wir sind hier von der konservativen Annahme eines Energiemixes ausgegangen, der sich im Laufe der Zeit nicht verändert, während die aktuellen Pfade eine allgemeine Dekarbonisierung des Strommixes vorsehen, insbesondere in Europa (McKinsey, 2022).
Für ein durchschnittliches Elektrofahrzeug in Europa im Vergleich zu einem durchschnittlichen Fahrzeug mit Verbrennungsmotor wird ein Elektrofahrzeug im Durchschnitt ab 42 827 km, d. h. nach knapp 5 Jahren, attraktiver (8920 km/Jahr im Jahr 2019 im Durchschnitt in Frankreich - Statista, 2021).
Ist das Elektroauto so sauber, dass man sich mit geschlossenen Augen für jedes Modell entscheiden kann?
Wenn man die verschiedenen Modelle von Elektroautos miteinander vergleicht, wird schnell klar, dass die größeren SUVs (die oft von Kritikern von Elektroautos verunglimpft werden) tatsächlich viel mehr Emissionen verursachen als die kleineren Modelle. Unser Vergleichsrechner macht deutlich, dass ein kleines Elektroauto viel weniger Emissionen verursacht als ein größeres Modell :
Ein leichtes Elektrofahrzeug wird relativ schnell klimatisch "sauberer" sein als ein leichtes Benzinfahrzeug, während es eine beträchtliche Anzahl an gefahrenen Kilometern braucht, um die Nutzung eines großen elektrischen SUV klimatisch "rentabel" zu machen.
Eine elektrische Limousine (Segment D) wird ab einer Fahrleistung von hunderttausend Kilometern beginnen, weniger klimaschädlich zu sein als ein benzinbetriebenes Stadtauto (Segment B). Ein großes SUV-Modell hingegen wird fast doppelt so viele Kilometer benötigen, um weniger umweltschädlich zu sein als ein leichtes Benzinfahrzeug.
Mit einem sauberen Fahrzeug müssen wir unsere Gewohnheiten nicht mehr ändern?
Der Übergang von herkömmlichen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor zu Fahrzeugen, die mit alternativen Kraftstoffen betrieben werden, ist der Weg, den der Gesetzgeber zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen sowohl auf nationaler als auch auf europäischer Ebene vorantreibt. Zu diesem Zweck ist es absolut notwendig, die tatsächliche Verringerung der Umweltauswirkungen unserer Fahrzeuge mit den verschiedenen alternativen Antriebsarten zu verstehen: Elektro-, aber auch Hybrid-, Biokraftstoff- und Wasserstoffantrieb etc.
Es ist jedoch zwingend notwendig, gleichzeitig unsere Autonutzung zu hinterfragen, da die Veränderung der Verkehrsmittel kein ausreichender Hebel sein wird, um die Reduzierung der Auswirkungen zu erreichen, zu der sich die Staaten im Rahmen des Pariser Abkommens verpflichtet haben.
DieInternationale Energieagentur (IEA) Anfang des Jahres und die großen Energieversorger vor einigen Wochen haben erneut darauf hingewiesen, dass Nüchternheit, d. h. die Reduzierung unseres Verbrauchs, unserer Reisen und unserer Nutzung, notwendig ist, um der doppelten Belastung durch die Verringerung der verfügbaren fossilen Energieträger zu begegnen und den Klimawandel zu begrenzen. Einer der ersten Hebel zur Nüchternheit besteht darin, anstelle des Autos Verkehrsmittel mit geringeren Auswirkungen auf das Klima zu nutzen, wie z. B. Fahrräder, öffentliche Verkehrsmittel, Züge usw. Die Nüchternheit kann auch durch die Nutzung von Fahrrädern und anderen Verkehrsmitteln erreicht werden.
Das Medium Bon Pote entschlüsselt in einem Artikel mit Guillaume Martin die Vorteile der Mobilität mit dem Fahrrad und räumt mit den Vorurteilen über dieses Verkehrsmittel auf, das eine effiziente und kohlenstoffarme Alternative für kurze Strecken darstellt: Das Fahrrad ist die Zukunft unserer Mobilität.
Schlussfolgerung
Die Nutzung des Autos ist eine der größten Emissionsquellen sowohl auf nationaler als auch auf individueller Ebene. Die im Pariser Abkommen international festgelegten Ziele machen es notwendig, unsere Nutzung und mögliche Alternativen zur herkömmlichen Mobilität zu hinterfragen. Die Ergebnisse von Carbone 4, Transport & Environment und dem Paul Scherrer Institut zeigen, dass ein Elektrofahrzeug bei einem Hauptfahrzeug weniger Emissionen verursacht als ein vergleichbares Fahrzeug mit Verbrennungsmotor, selbst in Ländern mit einem kohlenstoffreicheren Energiemix als Frankreich.
Abgesehen von Zweitfahrzeugen (die durchschnittlich 3000 Kilometer pro Jahr fahren) ist es daher im Sinne der Emissionsreduzierung sinnvoll, die Nutzung von Elektroautos anstelle von Benzinautos zu fördern. Allerdings wirft dieser Übergang auch andere gesellschaftliche und geopolitische Fragen auf, die Carbone 4 in diesem umfassenden FAQ zu beantworten versucht: Missverständnisse über Elektroautos.
